De hout- en bouwsector moet zich voorbereiden op een zware periode wat betreft de beschikbaarheid van producten. directeur van Royal Dekker, luidt de noodklok over de gevolgen van het conflict in het Midden-Oosten. Volgens de houtspecialist worden de effecten van de afgesloten Straat van Hormuz en het daaruit voortvloeiende dieseltekort op de wereldmarkt zwaar onderschat.
© Robbert Jan Dekker
Robbert Jan Dekker (Royal Dekker) waarschuwt de branche voor een onderschatte crisis in de houtketen. "De pijplijn aan leveringen is langzaamaan aan het leeglopen."
Terwijl de aandelenbeurzen tekenen van herstel vertonen, schetst Dekker een grimmig beeld van de realiteit in de internationale houtketen. "De pijplijn aan leveringen is langzaamaan aan het leeglopen," waarschuwt hij. Vooral de import uit Azië en Zuid-Amerika wordt hard geraakt door een tekort aan brandstof, wat de volledige logistieke keten - van bosconcessie tot zagerij - lamlegt.
Productie in Maleisië en Indonesië stokt
In landen als Maleisië en Indonesië is de situatie kritiek. De prijs voor industriële diesel is daar met maar liefst 140% gestegen. Volgens Dekker is het probleem daar niet langer alleen de prijs, maar vooral de fysieke beschikbaarheid van brandstof. "De kap in bosconcessies is vrijwel tot stilstand gekomen, schepen die stammen moeten vervoeren liggen voor anker en veel zagerijen zijn gestopt met zagen," aldus de directeur.
Dit heeft geleid tot een unieke en zorgwekkende situatie op de markt: er is op dit moment in veel gevallen geen marktprijs vast te stellen, simpelweg omdat leveranciers geen offertes meer kunnen afgeven.
Eigen dieselimport in Bolivia
Ook in Bolivia, waar Royal Dekker eigen FSC-bosconcessies en zagerijen beheert onder de vlag van Dekma Bolivia, zijn de uitdagingen groot. Het bedrijf profiteert daar van een eigen importvergunning voor diesel, waardoor de productie nog door kan draaien terwijl de lokale, gesubsidieerde diesel nauwelijks beschikbaar is.
Toch is ook de eigen operatie niet immuun voor de crisis. "Wij zijn deels afhankelijk van externe transporteurs die soms een dag lang aan de pomp staan te wachten om te kunnen tanken," legt Dekker uit. De machines en trucks die op de kwalitatief minderwaardige lokale diesel rijden, gaan bovendien vaker kapot, wat de druk op de logistiek verder vergroot.
Zorgen over de middellange termijn
Hoewel prijsverhogingen in de sector vaak met argusogen worden bekeken, benadrukt Dekker dat de huidige zorgen dieper gaan dan alleen de marge. De prijzen in de houtketen waren vóór het uitbreken van het conflict historisch laag - vergelijkbaar met het niveau van zeven jaar geleden - waardoor veel schakels in de keten al op het randje van rendabiliteit balanceerden.
"Natuurlijk zal iedere leverancier waarschuwen voor de effecten van de oorlog om prijsverhogingen te onderbouwen, maar wij maken ons op dit moment vooral zorgen om de beschikbaarheid op de middellange termijn," besluit Dekker. De boodschap voor de Nederlandse interieur- en bouwbranche is helder: houd rekening met schaarste en langere levertijden die ingrijpender zullen zijn dan de huidige marktprognoses doen vermoeden.
Bron: LinkedIn
