De prijzen van containers gaan door het dak, de ene na de andere levering heeft vertraging en tóch rijzen de winsten van grote rederijen de pan uit. Zo werden er recordwinsten geboekt door bedrijven als Maersk, MSC en Cosco. Allemaal leuk en aardig voor deze ondernemingen, maar dit schiet bij verschillende partijen in het verkeerde keelgat. Expediteurs zijn razend over deze 'woekerpraktijken.' Dit bevestigt Nieuwsblad Transport.
Zo schrijft het online nieuwsplatform dat Europese expediteurs willen dat de Europese Commissie een onderzoek start naar concurrentieverstoring in de containervaart. De mededingingswaakhonden in de grote Angelsaksische landen doen dat al. Zij verdenken de rederijen van verboden prijsafspraken.
© Tawatchai Prakobkit | Dreamstime
Foto ter illustratie: © Tawatchai Prakobkit | Dreamstime
Interieurbranche
Niet alleen expediteurs staan op hun achterpoten. Ook de interieurbranche, die gebukt is gegaan onder deze hoge transportkosten, heeft zijn vraagtekens bij de monsterwinsten. Een groothandel die in november 2020 zijn producten vanuit China wilde importeren betaalde destijds zo een 1700 euro per zeecontainer. Binnen de kortste keren moesten er prijzen betaald worden die soms wel tien keer hoger waren. Maar hoelang blijft dit nog aan de gang?
Licht aan de horizon
Als de verwachtingen van Søren Skou, bestuursvoorzitter van de grote Deense containerrederij A.P. Moller-Maersk, kloppen is er licht aan de horizon (voor zijn klanten in ieder geval...). Zelf zal hij namelijk met gemengde gevoelens kijken naar de huidige ontwikkelingen. Zo gaat Skou ervanuit dat de prijzen in de loop van 2022 zullen stabiliseren, waardoor de rust binnen de markt wederkeert. Dit is voor Maersk niet per se goed nieuws, integendeel zelfs. Eerder dit jaar maakte Maersk nog bekend dat het bedrijfsresultaat over 2021 waarschijnlijk rond de 19,6 miljard dollar komt te liggen. Zonder de gekte op de markt waren deze duizelingwekkende cijfers nooit behaald.
Brandstof prijzen
Toch is het niet alleen maar rozengeur en maneschijn binnen de scheepvaartsector. Bedrijven moeten extreem hoge prijzen betalen voor diesel en benzine. Sinds het begin van dit jaar is brandstof voor schepen al 23 procent duurder geworden. Nu de situatie in Oekraïne escaleert, lopen de prijzen verder op. Maar als er iets is wat de afgelopen jaren ons geleerd hebben, dan is het wel dat de toekomst niet voorspeld kan worden.
Reageren? [email protected]
Bronnen: Nieuwsblad Transport, Transport Online, NOS en RTL Nieuws
'De interieurbranche heeft zijn vraagtekens bij de monsterwinsten'
