Na de extreem winstgevende coronajaren is de containersector in 2026 bijna terug bij af. Volgens het Britse consultancybureau Drewry zal de gezamenlijke winst van containerrederijen wereldwijd dit jaar rond de 1 miljard dollar liggen, net boven het break-evenpunt. Ter vergelijking: in 2024 werd nog 60 miljard dollar winst geboekt, en tijdens de coronahuishitte van 2022 piekte de sector op 300 miljard dollar.
© VanderWolfImages | Dreamstime
De markt wordt dit jaar belast door overcapaciteit aan schepen en een vertraging in de groei van de wereldwijde containeroverslag. In 2025 steeg de overslag nog met ruim 5 procent tot meer dan 1 miljard teu, maar voor 2026 wordt slechts 1,8 procent groei verwacht. Tarieven dalen wereldwijd gemiddeld 17 procent, deels door het herstel van de Suezkanaal-route en de nog steeds aanwezige Kaap-omweg.
Vooral MSC blijft zich onderscheiden. De rederij van miljardair Gianluigi Aponte breidt haar vloot agressief uit met acht nieuwe 11.500-teu schepen uit China, waardoor het totale orderboek nu 120 schepen omvat, goed voor ruim 2,1 miljoen teu extra capaciteit. Daarmee verstevigt MSC haar leidende positie ten opzichte van concurrent Maersk, dat met 80 nieuwbouwschepen 1 miljoen teu toevoegt.
Andere grote spelers zoals CMA CGM en Cosco investeren eveneens in nieuwbouw, maar MSC behoudt het grootste marktaandeel en blijft met een totaal van 979 schepen en bijna 7,2 miljoen teu wereldwijd de nummer één. Analysten verwachten dat de komende jaren vooral overcapaciteit en mogelijke geopolitieke verstoringen bepalen of de sector weer winstgevend kan worden.
Bron: NT
