De logistieke ketens tussen Europa en het Midden-Oosten staan onder hoogspanning nu de Straat van Hormuz feitelijk gesloten blijft voor de scheepvaart. Voor de woon- en interieurbranche betekent dit niet alleen vertragingen, maar ook een directe impact op de marges door exploderende kosten.
© Dreamstime
Het belangrijkste nieuws is de olieprijs, waarbij Brent-olie is gestegen tot boven de 100 dollar per vat. Rederijen hebben direct gereageerd met de invoering van extra brandstoftoeslagen. Zo kondigden MSC en CMA CGM al 'emergency fuel surcharges' aan die voor droge containers kunnen oplopen tot 150 dollar per TEU. De verwachting is dat andere grote spelers op de markt dit voorbeeld snel zullen volgen.
Havens en luchtruim onder druk
Hoewel de regionale havens vooralsnog normaal functioneren, is de situatie in het luchtruim een stuk complexer. In diverse landen, waaronder Qatar, Koeweit en Irak, zijn het luchtruim en de luchthavens volledig gesloten. In de Verenigde Arabische Emiraten (VAE) gelden strikte beperkingen, waardoor luchtvaartmaatschappij Emirates slechts met een fractie van de reguliere capaciteit kan vliegen via beperkte luchtcorridors.
De luchthaven van Muscat in Oman fungeert momenteel als een kritiek verzamelpunt voor herpositioneringsvluchten, wat leidt tot grote uitdagingen wat betreft de beschikbare capaciteit.
Amerikaanse interventie
Om het scheepvaartverkeer weer op gang te krijgen, heeft de Amerikaanse overheid een herverzekeringsfaciliteit van circa 20 miljard dollar aangekondigd. Deze maatregel moet de snel oplopende verzekeringspremies voor schepen in de risicoregio beteugelen. Daarnaast is de optie geopperd om tankers te laten begeleiden door de Amerikaanse marine, al zijn de details van een dergelijke escorteregeling nog niet ingevuld.
Voor bedrijven in de interieursector die afhankelijk zijn van aanvoer uit of naar de regio, is flexibiliteit in de supply chain nu noodzakelijk. Experts adviseren om uit te wijken naar alternatieve aanvoerroutes.
- Zeevracht via Oman: Havens zoals Muscat, Sohar en Salalah kunnen dienen als alternatieve lospunten, waarna transport per spoor of weg naar de eindbestemming plaatsvindt.
- De Rode Zee-route: De haven van Aqaba in Jordanië biedt een toegangspunt voor transport richting Saudi-Arabië en Irak.
- Spreiding van risico: Het hanteren van een multiportstrategie, waarbij lading in verschillende hubs rond Oman of de Rode Zee wordt gelost en later met kleinere schepen wordt doorgevoerd, kan congestie in de hoofdhaven voorkomen.
Bron: evofenedex
