De schade voor Nederlandse bedrijven die exporteren naar de Golfregio loopt volgens verladersvereniging evofenedex al snel in de tientallen miljoenen euro's. Belangrijke zee- en luchtvaarthubs in het Midden-Oosten, zoals de haven van Jebel Ali en luchthubs in Doha en Dubai, zijn momenteel aangemerkt als risicogebieden, waardoor vervoerders moeten uitwijken en de extra kosten doorberekenen aan bedrijven.
© Sonnenbergshots | Dreamstime
"Een groot gebied is nu risicovol, waardoor veel lading omgeleid moet worden", zegt Casper Roerade, beleidsadviseur bij evofenedex. Dit heeft directe gevolgen voor zowel import als export, maar ook voor vlieg- en vaarroutes. Ongeveer de helft van de luchtvaartcapaciteit tussen Europa en Azië maakt normaal gesproken een tussenstop in Doha of Dubai.
Voor Nederlandse consumenten blijven de effecten voorlopig beperkt, omdat transportkosten slechts een klein deel van de eindprijs vormen. Wel merkt men indirect gevolgen van hogere olie- en gasprijzen, die mede door de situatie stijgen.
De logistieke verschuivingen leiden tot langere wachttijden in alternatieve havens, zoals aan de westkust van India, en tot extra kosten voor het verplaatsen van containers naar hun geplande bestemmingen. Vooral kwetsbare goederen, zoals medische apparatuur en geneesmiddelen die per luchtvracht naar het Midden-Oosten worden gestuurd, ondervinden hinder. Sommige leveringen moeten worden uitgesteld of via duurdere routes worden verzonden.
Ook export richting andere continenten, zoals Zuid-Amerika, wordt geraakt door hogere transportkosten en beperkte containerbeschikbaarheid. Volgens evofenedex sijpelen de gevolgen van de verstoringen steeds verder door in de mondiale handelsketen.
Bron: Welingelichte Kringen
