De invoering van de vrachtwagenheffing op 1 juli 2026 houdt de gemoederen in de logistieke sector flink bezig. Hoewel het doel, verduurzaming van het goederenvervoer, breed wordt gedragen, uiten ondernemers hun zorgen over de enorme kostenstijging en het gebrek aan infrastructuur. Henk Adriaanse (Adriaanse Transport) rekent voor dat de sector jaarlijks 1,8 miljard euro extra gaat afdragen, terwijl de transitie naar elektrisch rijden letterlijk tegen de grenzen van het stroomnet oploopt.
© Adriaanse Transport
Vanaf komende zomer moeten alle zware voertuigen in Nederland gaan betalen voor het gebruik van de weg. Het doel van de overheid is helder: het eerlijker belasten van weggebruik en het stimuleren van emissievrije trucks. Volgens Henk Adriaanse, ondernemer en coach in de transportsector, hangt daar echter een fors prijskaartje aan.
"Uitgaande van 151.000 zware trucks in Nederland en gemiddeld 12.000 euro aan meerkosten per wagen, vloeit er jaarlijks 1,8 miljard euro extra naar de schatkist", stelt Adriaanse. "En dat is nog zonder de bijdrage van buitenlandse weggebruikers mee te rekenen."
'Croissant-vormige' logica
De grote vraag die boven de markt hangt: waar gaat dit enorme bedrag naartoe? Adriaanse steunt de klimaatdoelen volledig, maar ziet in de praktijk grote obstakels. "Wat kabel in de grond om te beginnen zou mooi zijn," grapt hij met een serieuze ondertoon. "Met onze huidige stroomaansluiting kunnen we slechts één truck per dag laden. Experts geven aan dat een verzwaarde aansluiting acht tot veertien jaar kan duren."
Het contrast is scherp: de sector betaalt vanaf juli direct de hoofdprijs, maar de randvoorwaarden om daadwerkelijk te verduurzamen laten nog ruim een decennium op zich wachten. In de komende acht jaar praat je over een totaalbedrag van ruim 14,4 miljard euro aan extra inkomsten voor de overheid.
Impact op de interieurretail
Voor de interieurbranche, waar transport een cruciale schakel is in de levering van meubels en keukens, heeft dit directe gevolgen. De extra kosten die transporteurs maken, zullen onvermijdelijk worden doorberekend in de keten. "De inkomsten en kosten van de vrachtwagenheffing zijn duidelijk: die gaan jij en ik betalen aan de kassa," waarschuwt Adriaanse.
Zolang het elektriciteitsnet de transitie naar elektrische vlootvernieuwing niet aankan, dreigt de heffing volgens critici vooral een extra belasting te worden die de inflatie aanwakkert, in plaats van een effectief middel voor innovatie. De roep vanuit de sector is dan ook luid: gebruik de miljardenopbrengst om de netcongestie direct aan te pakken, zodat ondernemers ook daadwerkelijk de stekker in het stopcontact kunnen steken.
