De elektrificatie van het zware wegtransport versnelt, maar de praktijk is complex. Oegema Transport, met vestigingen in Dedemsvaart, Geleen en Eck en Wiel, geldt als een van de voorlopers. Het bedrijf beschikt over dertig elektrische trucks, tien elektrische bestelauto's, drie laadpleinen en grote zonnedaken. Tegelijkertijd kampt het met netcongestie, starre contractvormen en technische vraagstukken rond het Energie Management Systeem (EMS).
© ABN AMRO
Volgens wagenparkbeheerder Erwin Jacobs is vooral op het gebied van energiemanagement veel vooruitgang geboekt. "Anderhalf jaar geleden dachten we dat we in Dedemsvaart maximaal dertig trucks konden laden. Inmiddels blijkt dat vijftig haalbaar is." Door het EMS verder te ontwikkelen, wordt de beschikbare netcapaciteit efficiënter benut. Ook in Geleen wordt 's nachts extra laadruimte gevonden via aangepaste planning.
De samenwerking met netbeheerders als Enexis en Alliander verloopt constructief, maar procedures en contracten blijven volgens Jacobs inflexibel. Oegema gebruikt dagelijks vrijwel zijn volledige gecontracteerde vermogen.
Financieel is elektrisch rijden nu nog beperkt voordeliger dan diesel. Dat kan veranderen door nieuwe regelgeving, zoals de invoering van vrachtwagenheffing in 2026 en Europese CO₂-beprijzing. Jacobs verwacht dat diesel kan oplopen tot 70 à 80 cent per kilometer, tegenover circa 50 cent voor elektrisch rijden. Voorlopig blijft het volgens hem "puzzelen": slimmer plannen, investeren in laadinfrastructuur en het optimaal benutten van beschikbare capaciteit.
Meer informatie:
ABN AMRO
www.abnamro.nl
